中国超大型油轮“Ceres I”深夜被扣押一事，出现了大反转！
本周二（7月30日），马来西亚海事处处长哈林（Halim）在新闻发布会上说，“Ceres I”油轮是因为锚链断裂，随波逐流，才漂离了事发地点，并非先前说的“涉嫌偷偷关掉自动识别系统，未经许可擅自离开事发现场”。
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中国30万吨超大型油轮深夜被扣押！
（马国海事处长Halim。图源：马国海事局）
简直是狠狠打了马国海事执法局的脸！
不到10天之前，7月21日，马国海事执法局（MMEA）发出文告，斩钉截铁说：发生事故之后，“Ceres I”涉嫌偷偷关掉自动识别系统（AIS），在两艘拖船协助下，未经许可离开事发现场，马方已将油轮连同拖船一起扣押。
马国海事执法局的前身是海岸卫队。
那么，到底是“偷偷擅自离开现场”？还是“失去动力随波逐流”？
（过火之后的“Ceres I”油轮。图源：MMEA）
海事处的说法：随波逐流
7月19日清晨6时左右，在新加坡白礁岛东北约55公里处，Hafnia公司麾下一艘挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”与“Ceres I”发生碰撞，两船起火。
马国海事处处长哈林透露，“Ceres I”当时由于技术故障，在北纬1度45分54秒、东经104度39分43秒的海面上停留。
另一艘油轮“Hafnia Nile” 本来是向东北方向行驶，后来转向正北，航速为14节左右，因某种原因没有发现“Ceres I”，等发现时已躲避不及，径直撞了上去，左舷撞击了“Ceres I”的右舷球形船首。
哈林处长说：“这就像在公路上，一辆汽车静止不动，另一辆则是移动的。不过，在现阶段，我们无法透露为何会这样。”
他说，两船发生碰撞之后，“Ceres I”右舷的锚链断裂，导致“Ceres I”被洋流漂走。
当时，“Ceres I”处于压载状态，正准备前往山东日照的岚山港；“Hafnia Nile”则载有30万桶石脑油，正驶向日本鹿岛港。
海事执法局的说法：涉嫌逃逸
很奇怪的是，不到10天之前，马国海事执法局的说法却完全不一致。
马国海事执法局7月22日说，火势扑灭之后，当局指示两船留在事发地点，协助调查。不过，在21日凌晨，马国政府船只回到事发现场时，发现“Ceres I”已不知所踪！
（马国派出海事飞机追踪油轮。图源：Maritim FB）
（马国当局深夜拦截“Ceres I”油轮。图源：马国当局）
马国当局立即派出飞机，进行罕见的深夜大追踪。最后，21日0210时，在刁曼岛东北的马国水域发现“Ceres I”踪迹，迅速派船拦截，将之扣押。
（“Ceres I” 的前方依稀可见两艘拖船。图源：马国海事执法局）
最新说法
海事执法局在7月22日的说法，出现了大反转，被海事处在30日的说法推翻了：
一：海事执法局说的是“偷偷关掉自动识别系统，用两艘拖船，擅自拖离事发地点”；海事处最新的说法是“锚链断裂，随波逐流，漂离事发地点”。
二：海事执法局说的是“Ceres I”关闭了自动识别系统；海事处最新的说法则是“它的通讯系统和导航系统出现了问题”。
三：海事执法局说，有两艘来自新加坡的拖船涉嫌未经许可把“Ceres I”拖离事故现场，三艘船一起被扣押；海事处最新的说法是，据“Ceres I”的管理者报告，他们雇了这两艘拖船，前去协助“Ceres I”救火和降温，后来，“Ceres I”的发动机已不能正常工作，在洋流影响下，漂离了事发海面；这两艘拖船试图把它拖回去，但是它们的动力不足以对抗洋流，不但无法把“Ceres I”拖回去，反而被它拖着走。
四：海事执法局说，“Ceres I”运载的货物可疑；海事处则明确说明，它是空载。
看来，真相大白ing…… 令人费解的是，为何马国海事执法局在没有明确证据的情况下，早早就草率做出“偷偷关掉自动识别系统，未经许可，连夜撤离事发现场”的说法？
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马来西亚海事处说，先前关于“Ceres I”擅自离开事发现场的说法是不准确的，这是因为它的自动识别系统AIS不在工作状态。
至于是主观偷偷关掉AIS，或是AIS出现故障无法工作，则未有详细说明。
海事处处长哈林说，该处正与新加坡海事管理局、“Ceres I”船东联系，准备把两艘出事油轮从海面上拖到安全港口，之后再决定下一步调查工作怎么走。
据Lloyd’s List Intelligence网站透露，“Ceres I”超大型油轮虽然挂的是圣多美和普林西比国旗，但是注册的船东是一家设在香港的公司，运营公司则位于上海。
媒体报道，“Ceres I”的保险方尚不清楚，Gard等顶级保险公司并未承保该船。
该船或与美国制裁伊朗有关
媒体引述航运界人士Kpler欧洲、中东和非洲地区及亚太地区市场合作主管 Matt Stanley透露，多年来，“Ceres I”曾多次关闭 AIS 自动识别系统和跟踪应答器，处于所谓的“黑屏状态”。
至于“Ceres I”的载货情况，先前有两个说法。有些媒体说是空载，其他一些媒体则说，从国际船舶追踪网可见，“Ceres I”最近一次的AIS数据显示，它运载的是200万桶伊朗石油。伊朗石油部已经出面否认了“Ceres I”运载该国石油的说法。
传说中的“幽灵船队”
美国对伊朗石油进行制裁。中国此前多次表示，一贯坚决反对美方实施非法、无理的单边制裁和所谓“长臂管辖”。
据媒体报道，仅仅2023年，每天经过马来西亚海域转运北上的伊朗石油高达67万桶，今年更是增至每天80万桶。
据航海业内人士透露，全球大约有600至1400艘船龄15年以上的老旧油轮，业界称之为“幽灵船队”或“影子船队”，经常在海上直接以“船对船”的方式，装卸、转运伊朗、俄罗斯等受制裁国家的石油，此举本身就有巨大污染和火灾隐患。在这个过程中，关掉AIS船舶自动识别系统，隐藏行踪和身份，更是增加了碰撞风险。
这些老旧油轮还有个共同点——往往由不知名的小保险公司承保。
“Ceres I”是当局密切关注的船舶之一，事发地点恰巧属于业内公认的“幽灵船队”黑区。
船舶信息网Lloyd’s透露，“Ceres I”长时间在新加坡和马来西亚东岸外的海域逗留，但有时会行驶到中国大陆的港口，包括山东的许多小型炼油厂，业界有些人把这些小型炼油厂戏称为“茶壶”。
该网站也称，在过去几年，“Ceres I”曾多次“易帜”，包括洪都拉斯、利比亚、巴拿马、马绍尔群岛，2021年改圣多美和普林西比国旗。圣多美和普林西比是非洲一个小岛国，人口22万，国土面积1000平方公里。
两艘船仍被马国扣押
接到起火报告之后，新加坡海军隐形护卫舰“精湛号”赶赴现场，救起数人；空军直升机“救援-10”将两名伤者送至新加坡中央医院。马来西亚政府船只和另一艘新加坡船只也救起数人。
两艘船上一共62名船员均已安全脱险。
“Hafnia Nile”号上的22名船员全已送到新加坡，“Ceres I”号上的40名船员当中，有14人被新加坡海军救起，其他26人皆安全留在船上。两艘船目前皆为马来西亚所扣押，协助调查。
（着火的油轮。图源：新加坡海军）
（新加坡海军冲锋舟向失火油槽船驶去。图源：新加坡海军）
（冲锋舟正在接近逃生舱。图源：新加坡海军）
（失火的Hafnia Nile。图源：马国海事局）
（获救船员登上新加坡“精湛号”护卫舰。图源：新加坡海军）
（对受伤船员进行急救。图源：新加坡海军）
（伤者躺在担架上。图源：新加坡空军）
（中央医院医护人员接手。图源：新加坡空军）
本次事发地点虽不是新加坡海域，但属于新加坡的海上搜救区，所以由新加坡组织营救。
新加坡虽然很小，但是，国际上指派给新加坡的海上搜救区非常大，远远超过新加坡领海。
ABC丨编辑
TX丨编审