在由总理Srettha Thavisin先生主持的国家电动汽车政策委员会（EV Board）会议上，委员会重申了根据“30@30”政策将泰国定位为电动汽车（EV）领先区域中心的坚定承诺。该政策旨在到2030年实现零排放汽车（ZEV）占机动车辆总产量的至少30%，即生产725,000辆零排放汽车和675,000辆零排放摩托车。
为了促进电动汽车行业的持续增长，并为新参与者提供泰国电动汽车制造的投资机会，电动汽车委员会已正式批准了为期四年的第二阶段电动汽车配套计划，即EV
3.5（2024-2027年）。该计划旨在全面支持电动汽车产业生态系统的投资，覆盖从研发、生产到销售的各个环节。已经参与EV
3计划的公司，在符合新计划的条件和规定下，也有资格享受相关措施。
作为EV 3.5计划的重要组成部分，政府将根据车型和电池容量对电动汽车、电动皮卡和电动摩托车的购买提供补贴。具体补贴范围如下：
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对于价格不超过58,000美元、电池容量不低于50 kWh的电动乘用车，每辆补贴范围为1,450美元至2,900美元；电池容量低于50 kWh的电动乘用车，每辆补贴范围为580至1,450美元。
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对于价格同样不超过58,000美元、电池容量不低于50 kWh的电动皮卡，每辆补贴范围也为1,450美元至2,900美元。
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对于价格不超过4,350美元、电池容量不低于3 kWh的电动摩托车，每辆补贴范围为145至290美元。
相关机构将进一步讨论补贴标准的细节，并酌情调整，最终提交内阁批准。
此外，作为EV
3.5计划的另一项激励措施，价格不超过20万美元的电动乘用车将享受消费税从8%降至2%的优惠。对于价格不超过58,000美元的电动乘用车，在头两年（2024-2025年）作为完全组装单元（CBU）进口的，还将额外享受高达40%的进口关税削减。
然而，享受这些激励措施的公司需要满足一定的条件，即按照规定的比例（2026年为1:2，2027年为1:3）进口CBU电动汽车，并在国内进行一定量的生产抵消。无论是进口还是国产电动汽车，其电池都必须获得工业产品标准（TIS）认证，并通过国家汽车与轮胎检测中心（ATTRIC）基于国际标准的测试。
值得注意的是，委员会还决定延长EV 3套餐下的电动汽车注册期限，从原定的2023年12月31日延长至2024年1月31日。这一决定旨在方便计划在泰国国际汽车博览会上购买电动汽车的消费者能够顺利完成注册流程。
自2022年开始实施的第一阶段电动汽车配套计划（EV
3）取得了显著成效。共有15家企业参与该计划，涵盖了电动乘用车、电动皮卡、电动摩托车等多个领域。在计划实施的前九个月（2023年1月至9月），新增电动汽车注册量达到了50,340辆，是去年同期的7.6倍。自2017年以来，泰国持续实施的电动汽车推广计划已为电动汽车行业带来了价值18亿美元的投资，用于制造纯电动汽车（BEV）、纯电动摩托车、电动汽车零部件和充电站。随着EV
3.5计划的实施，泰国电动汽车产业将迎来更加广阔的发展前景。
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