这两家公司在南美国家拥有主要的直销市场之一。 德国销售额稳定，而 Lingotto 自 2010 年以来损失超过 2%。 最畅销的汽车仍然是高尔夫。 与此同时，圣保罗政府宣布对至少 65% 的产品不在当地生产的外国工厂征收更高的税
菲亚特和大众之间的巴西决斗. 这家总部位于都灵的公司目前在南美州保持领先地位，该州长期以来一直掌控着汽车市场，但其份额正在下降。 而德国队则以创纪录的一年实力加强，站稳脚跟并缩小了差距。
事实上，菲亚特的市场份额已经下降 从 22 月的近 20,6% 增加到目前的 2010%（而 23 年 20 月接近 21%）。 排在第二位的是大众汽车，其去年的销量几乎稳定（约 18,28-XNUMX%）。 通用汽车也以 XNUMX% 的份额登上领奖台。
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具体而言，Lingotto 售出了 60.477 辆轿车和商用车（67.330 月为 66,810 辆；2010 年 XNUMX 月为 XNUMX 辆）。 但已经出现反超：跻身畅销机型前十 大众高尔夫保持第一的位置 24.591 月售出 9 辆，前 222.936 个月的最终余额为 24.169 辆，紧随其后的是菲亚特 Uno，售出 205.439 辆，最终余额为 XNUMX 辆。
所有这一切都恰逢巴西决定提高汽车制造商的一些税收以试图阻止进口并促进当地生产。 财政部长吉多·曼特加 (Guido Mantega) 表示， 工业品IPI税将提高30个百分点 适用于未在当地进行至少 65% 的生产且未在该国投资研发的生产商。
在该国经营的制造商，包括大众汽车公司和通用汽车公司，将有 60 天的时间来遵守立法，否则将面临新的税收。 与大众汽车一样，菲亚特在南美国家拥有主要出口市场之一，并直接在该国生产。
然而，这一措施并没有让欧洲市场领导者德国集团气馁，它比以往任何时候都更愿意对都灵工厂发起进攻。 大众汽车确实宣布了 在巴西投资3,4亿欧元. “这使我们能够为巴西的可持续发展铺平道路，巴西是公司未来最重要的市场之一，”总裁解释道 马丁·温特恩. 大众汽车在巴西的四个生产工厂生产每天 3.500 辆汽车，雇用约 23.000 名员工，使其成为南美洲该行业最大的雇主之一。