产业研究院发表“价值链竞争力”报告
韩国虽然在研究开发和设计领域领先但中国在生产、维护、需求上具有优势提出提高竞争力的新海事战略“与友邦国家在商船、特殊船方面进行合作”
位于庆尚南道巨济市的一家大型造船厂。（图片来源：韩联社）
一项分析显示，中国造船业的整体竞争力首次超过韩国。韩国造船业近来蓬勃发展，承接一系列液化天然气(LNG)运输船订单，但也不能忽视来自中国的竞争力，仅以订单总量或特定船只订单来衡量竞争力可能会产生误判。
韩国产业研究院在13日发布的一份题为《落后于中国的造船业价值链综合竞争力和新的韩国型海事战略方向》的报告中指出，去年中国超越韩国在造船产业价值链综合竞争力上占据第一名。造船业的价值链竞争力是通过对研发(R&D)与设计、采购、生产、维护(AM)与服务、需求这五个领域进行评估，然后计算出综合得分来进行排名。韩国去年的综合得分是88.9，仅次于中国(90.6)位列第二。其次是日本(83.1)和欧盟(71.4)。研究院从2020年开始评估造船业价值链的整体竞争力。此前，韩国一直排名第一。
从各领域来看，韩国仅在研发与设计和采购方面具有竞争优势。中国在生产、维护和服务以及需求方面的竞争力要高得多。从各船型来看，韩国仅在气体运输船和集装箱船方面领先于中国。在油轮方面，中国的竞争力从2022年开始超过韩国。
研究院指出，自上世纪90年代初中期以来，中国的海军现代化努力已经持续了三十年，中国拥有东亚最大规模的海军。2015~2020年，在军舰数量上甚至超过了美国。 中国造船业的价格竞争力和质量增长得益于中国政府扶持和培育国有造船厂的战略。
以今年3月为准，从订单余量排名来看，以单一造船厂来看四家韩国企业(三星重工、HD现代重工、韩华海洋和HD现代三湖重工)占据了前四位，但按照造船厂集团来看，中国船舶集团(CSSC)排名第一。
研究院建议，应以造船业为基础，制定包括海运、船舶融资和国防在内的“韩国型海事战略”。其理由是，单个行业战略可能导致造船厂缩小商船部门，船舶融资集中在大企业的副作用。研究院表示，优化价值链的各个环节不足以增强造船业的竞争力。我们需要一个能把握全局的新海事战略，而不是只着眼于造船业的被动战略，可同时吸引友邦国家在商船和特殊船舶方面开展合作。
此前，韩国进出口银行海外经济研究所也发布了一份关于第一季度海运和造船业动向的报告。该报告中指出，今年第一季度订单量好转，但这是卡塔尔第2批L&G船订单集中的特殊情况，需要努力改进订单集中在部分船型和因人力不足导致生产系统难以稳定运转等问题。
全涩琪 记者
韩語原文:
https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1140433.html