塔瓦雷斯最近的战略首先旨在回报股东，而对于公司来说则旨在削减成本。等待与政府的谈判。自1970年以来，该公司已从国家获得220亿美元的资金。股息确认后股价上涨
塔瓦雷斯: 制造这个的人 股东利益 和 对公司不利。新辞职者是这样定义的 斯特兰蒂斯首席执行官，谁离开了指挥部 周日晚上 经过四年的管理，正是由于与他有关的分歧 战略 成本最小化以实现利润最大化。
数字清楚地说明了这一点：一方面 最大股息，等于 23十亿，让股东放心，包括他自己。关于其他信件 裁员13.
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000人。此外，前首席执行官 基础工资 从10万欧元到2023年，他的薪水为36,5万欧元，比56年的23,5欧元增长了2022%。比较条件是无情的：大众第一的奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)的收入约为10万欧元， Ola Källenius（梅赛德斯-奔驰）获得 12 分，首席执行官宝马车队的奥利弗·齐普塞 (Oliver Zipse) 排名第 9 位。与雷诺舵手卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 的“仅”第 5 位相比，他是塔瓦雷斯可能的继任者，最受关注的名字之一。
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A Piazza Affari 标题 得分为 增长3,6％ 其交易价格为每股 12,528 欧元，位居榜首（富时 Mib 上涨 0,8%）。据一些观察人士称，首席财务官道格·奥斯特曼(Doug Ostermann)昨天证实，正如周日晚上的新闻稿中已经表明的那样，推动了采购 2024 年指南。该经理在高盛会议上发表讲话时还指出，数量和效率是 2025 年的驱动因素，并对股息做出了保证。
然而，由于目前被认为是暂时的生产问题，上个月市场份额出现下降。 Intermonte分析师评论道，“美国库存减少至目标水平以下是积极的，但同时我们认为，这是通过更大的生产不足实现的，而市场份额在12,80月份再次恶化。”在第三季度业绩公布之际，已经表达了对投资者薪酬的支持。因此，Intermonte 维持“中性”评级和 2024 欧元的目标价。回到首席财务官的话，坚实的财务结构使我们能够考虑可能的回购（考虑到股票交易的价格），
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当 2025 年的最终数据公布时，我们将讨论回购的可能性，这突显了“该公司最近收集的共识预测已经预测到3年将出现复苏，因此分析师认为，“即使金额大幅低于2024年批准的XNUMX亿美元，回购也可以得到确认”。 XNUMX'。
玛莎拉蒂的埃尔坎：“艰难时期”
现在的总统 约翰埃尔坎 似乎想对员工表现出不同的态度。等待找到塔瓦雷斯的继任者，同时已经建立了临时组织 执行委员会, 的孙子 詹尼·阿涅利（Gianni Agnelli） 想献给这座历史悠久的工厂 摩德纳的玛莎拉蒂 这是塔瓦雷斯退出后的首次访问。这'三叉戟公司 也许是该组中最困难的一个：2024 年 220 月至 2023 月期间，摩德纳中心生产了 8.600 辆汽车，比本已令人失望的 60 年生产了四分之一。玛莎拉蒂在全球总共售出约 XNUMX 辆汽车，比上一年减少 XNUMX%。 “我们的行业正在经历 艰难时刻“他在与玛莎拉蒂员工交谈时承认。
然而，摩德纳之行所带来的这种新情绪被该公司首席财务官 Doug Ostermann 的声明所掩盖，根据该声明，该集团的未来领导层不应过多地改变 Stellantis 的工业道路：“Tavares 和董事会在过去 3-6 个月内讨论了短期内要采取的优先事项和行动”。然而，对于长期战略没有分歧。”
前菲亚特工厂遭遇困境：2024年汽车产量不足500万辆
他们虽然 前菲亚特的所有意大利工厂 到2024年，该国组装的汽车数量将达不到500万辆。根据 AlixPartners 的估计，如果维持这些生产水平，我 处于危险之中 在意大利的汽车行业，他们将 至少50万。政府设定了 2030 年 XNUMX 个 Stellantis 工厂产量达到 XNUMX 万辆的目标，这并非巧合。超过双倍。
自1970
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年以来公司从国家获得了多少
“在 17 月 4,6 日与 Stellantis 的下一次谈判中，我们等待具体消息，以重申我国在该集团工业计划中的中心地位”，阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 向商会重申。商业部长还宣布，预算中设想的汽车基金削减200亿美元后，到2025年剩余的约750亿美元将整合至12亿美元，全部用于支持企业投资，但不用于购买激励。在此之前，金属加工工会将于 XNUMX 月 XNUMX 日在都灵与 Stellantis 欧洲经理 Jean-Philippe Learned（塔瓦雷斯的可能替代者之一）举行会议。
Stellantis 与政府之间的关系是意大利社会经济结构的一部分：汽车行业代表了超过意大利 GDP 的 5% 该行业大约四分之三的公司都或多或少与 Stellantis 有直接关系。据估计，从 1970 年至今，各国政府已向曾经的都灵意大利汽车厂的金库支付了超过 220 亿欧元。最近，从 2016 年到 2024 年，Stellantis（前身为 FCA）获得了约 100 亿美元的国家援助，包括用于工厂技术升级的资金和对工人裁员补贴的支持。 2014年至2020年，其总收入约为446亿欧元，其中263亿欧元由公司自身支付。此外，疫情期间，该集团受益于6,8亿欧元的国家担保，承诺维持和加强在意大利的投资。
2025万名工人的裁员基金将于12年到期
意大利的员工人数从 53 年 2021 月 Stellantis 诞生时的近 40 万人减少到年底估计的近 XNUMX 万人：四分之一的员工流失了。 到 2024 年，将有大约 3.000 人因激励而出走。 去年又增加了 1.500 名，到 3.000 年增加了 2022 名。离职工人可以获得 30 至 130 万欧元的报酬（取决于职位和服务年限）。因此，按每名工人平均70万欧元的遣散费计算，这相当于意大利过去三年用于裁员的大约500亿欧元。随后大规模使用了裁员补偿金。 2014年至2020年，FCA从国家获得了183亿美元。 2021年至2024年703月，国家收银支出增至XNUMX亿美元。在 2025年该基金将到期 大约 12 名 Stellantis 员工 对于相关行业的许多人来说：如果不延期，唯一的前景就是失去工作。
研发投资：大众汽车的一半
该组织抱怨说，意大利工厂的生产率比西班牙工厂低 38%：考虑到意大利每辆车 100 个小时，在西班牙 62 个小时就足够了。但问题还在于 Stellantis 为生产这款车投入了多少投资。工厂和最具竞争力的汽车。根据现有的财务报表，过去三年该集团在研发上的支出总计为19亿美元，平均占其年收入的3,8%。仅2023年 大众欧洲的主要竞争对手，已在创新上投入了21,8亿美元，占其营业额的8,1%。
会员红利如雨。给家人超过3亿
相反，塔瓦雷斯的策略被证明是冗长的 对于会员来说非常有利可图。 经理利用每一个汽车需求高峰，将工
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厂的产量控制在最低限度。 提高价格。 该计划让政府和员工感到不满，但将 Stellantis 变成了一台赚钱机器，能够 磨利润。凭借这些利润的增强，这家于 2021 年由菲亚特克莱斯勒和标致合并而成的集团在四年内分配了 约23亿给股东：超过17亿美元的股息（包括佛吉亚股
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票分割）和5,5亿美元的股票回购。 阿涅利-埃尔坎家族， 拥有14,9%股份的房子第一股东，通过Exor保险箱，他套现了 优惠券超3亿 （包括零部件公司佛吉亚的股份）。它预计业绩的预期改善将使其能够支付 2025年股息， 有奥斯特曼。首席财务官表示：“我们的资产负债表可以支持当前形势，并尊重设定的流动性范围。”他指出，“我们对公司产生流动性并在 2025 年取得良好业绩的能力充满信心”。随后该公司在减少美国库存方面取得了重大进展，截至310月底减少了XNUMX万台。